Konteinerių krizė daro įtaką krovinių vežimo įkainiams: užrakinkite tuščias dėžes, sako eksportuotojai

Krovinių įkainiai į daugelį pagrindinių uostų nuo 2020 m. Rugpjūčio mėn. Padidėjo daugiau nei 300 proc.



Ekspertai teigė, kad nors trūkumas ir dideli krovinių gabenimo tarifai buvo tarptautiniai klausimai, dėl nuolatinių struktūrinių rūpesčių Indijos eksportuotojai susidūrė su blogesne situacija. (Failas)

Atsižvelgdami į didėjančius krovinių vežimo įkainius dėl pasaulinio konteinerių trūkumo, eksportuotojai paragino vyriausybę teikti subsidijas kroviniams vežti ir apriboti tuščių dėžių išvežimą iš Indijos.





Nuo 2020 m. Rugpjūčio mėn. Krovinių vežimo į daugelį pagrindinių uostų kainos padidėjo daugiau nei 300 procentų. Eksportuotojai taip pat paragino išleisti apie 20 000 konteinerių, kurių atsisakė arba sulaikė įvairios agentūros, kad padidėtų jų pasiūla, Indijos ekspresas yra išmokęs. Vyriausybė šiuo metu derasi su pagrindinėmis suinteresuotosiomis šalimis, kad padėtų eksportuotojams susidoroti su krovinių trūkumu ir padidėjimu.

Dėl vėlavimo iškrauti konteinerius įvairiuose uostuose dėl su „Covid“ susijusių pažabojimų ir netikėtai greito pasaulio prekybos atsigavimo atsirado tarptautinis konteinerių trūkumas.

Kai kurios šalys ima mokėti už tuščių konteinerių importą, sakė Indijos eksporto organizacijų federacijos (FIEO) generalinis direktorius ir generalinis direktorius Ajay Sahai, pridurdamas, kad tai dar labiau padidina konteinerių trūkumą.

Sahai sakė, kad Kolkatos uostas apribojo tuščių konteinerių eksportą iki 100 vienetų per tris mėnesius ir kad kiti uostai taip pat turėtų apriboti tuščių konteinerių eksportą. Eksportuotojas teigė, kad trūkumas reiškia, kad įmonės nežinojo, kada medžiagos pasieks paskirties vietą, ir kad ilgas siuntų vėlavimas į paskirties vietą sukelia apyvartinio kapitalo problemų, nes mokėjimai buvo atidėti 2–3 mėnesiams.

FIEO taip pat paragino sukurti krovinių vežimo paramos schemą visam eksportui iki fiskalinio laikotarpio pabaigos - iki tada, kai tikimasi, kad krovinių kainos normalizuosis. FIEO rekomendavo tokią schemą taikyti ir LCL (mažesnio nei konteinerio krovinio) kroviniams, kad būtų išvengta mažų eksportuotojų.

Eksportuotojai taip pat teigė, kad kai kurių laivybos linijų siūloma pirmenybės užsakymo galimybė padidina krovinių gabenimo išlaidas. Sahai sakė, kad pirmenybės užsakymas turėtų būti sustabdytas ir grįžta prie užsakymo, kuris ateina pirmas. Prekybos ministras Piyush Goyal neseniai susitikime su tekstilės eksportuotojais sakė, kad vyriausybė negali įpareigoti ar priversti (šių krovinių) tarifų, nes jei vyriausybė sumažintų tarifus, laivybos įmonės taip pat galėtų pareikalauti padidinti tarifus, kai jie yra nedideli.

Ekspertai teigė, kad nors trūkumas ir dideli krovinių gabenimo tarifai buvo tarptautiniai klausimai, dėl nuolatinių struktūrinių rūpesčių Indijos eksportuotojai susidūrė su blogesne situacija.

Vidutinis laivų perdavimo laikas Indijoje yra apie 2,7 dienos, o pasaulio vidurkis - 23,5 valandos, sakė JNU Ekonominių studijų ir planavimo centro profesorius Biswajit Dhar, pažymėdamas, kad tai didina Indijos eksportuotojų konteinerių trūkumą.